產需對接　共謀汽車用紡織品發展

　　如果，汽車配套廠家會減少到3000家；

　　如果，汽車座椅、汽車頂棚都不再使用紡織品；

　　如果，新的汽車設計理念以及流行趨勢剔除了紡織品的元素

　　汽車用紡織品行業，該何去何從？　　

　　“在韓國，沒有產業用紡織品行業協會，因為這是一個很小的行業，汽車3萬多家零配件供應商中，面料供應商都沒能位列其中。看過很多國內外的車展，很多新的概念車設計都沒有用到紡織品。”鄭彰洙描述著在他身邊發生的這些事情。

　　鄭彰洙是個韓國人，來自可隆科技特(張家港)特種紡織品有限公司，其實，他的這種擔憂存在普遍性，曠達2019中國汽車用紡織品創新發展論壇能夠在兩大行業發展漸熱之際吸引來自紡織、汽車行業的近200人參會，也是緣于大家對于該領域發展前景的關注和預期。

　　隨著汽車走進中國的千家萬戶，人們對汽車內飾、座椅等產業用紡織品有了更多個性化的需求。產需對接，一方面為汽車生產商提供更多選擇空間，提升產品附加值；另一方面，也可以讓我們的產業用紡織品企業多角度了解客戶需求，實現產品差異化生產，擴大產品市場份額。

　　關注價值鏈關鍵環節

　　4月9日~10日在江蘇省常州市召開的曠達2019中國汽車用紡織品創新發展論壇得到了國家以及行業相關部門的關注。中國紡織工業協會副會長王天凱、常州市市長王偉成、國家工業和信息化部消費品工業司副司長王偉、江蘇省紡織工業協會會長謝明、中國產業用紡織品行業協會理事長朱民儒等多位領導到會，并作精彩發言。

　　王天凱副會長在發言中表示，此次論壇有利于推動汽車用紡織品的研發工作，對于促進行業之間的聯系與合作、擴大我國汽車用紡織品的應用也將起到積極且有效的作用。王天凱副會長在肯定此次會議重要作用的同時，還就紡織行業發展的基本走勢、發展前景和任務以及產業用紡織品行業的發展狀況做了簡要的評價和介紹。

　　“希望政府部門加大行業之間的溝通和聯系，加大產業用紡織品的開發和應用；希望產業用紡織品行業協會抓住重點產品、突出重點環節、解決重點問題，在產業升級過程中有所突破；希望產業用紡織品企業，尤其是骨干企業在產品的研發和體制創新方面要有所作為，真正成為行業的排頭兵。”王天凱副會長對政府、行業協會以及企業提出了希望，并特別強調行業發展一定要避免低水平重復建設和惡性競爭，應著力研發和營銷體系的創新。

　　“在國家連續四次上調紡織品服裝出口退稅率等多項利好政策的影響下，2月份紡織工業的增加值達到了16.6%，生產開始出現止跌回穩的跡象，部分行業經濟指標在低谷中出現恢復性的環比增長，一些紡織產品特別是一直處于低迷狀態的化纖產品，價格止跌回升，市場趨于活躍。”工信部王偉副司長分析了當前行業發展形勢，并表示：“危機的影響仍在蔓延，外需萎縮狀況依舊，不能輕言好轉。“2月份紡織品服裝出口同比下降了35.1%，環比下降了56.2%，是歷史上少有的降幅。受出口大幅下降的影響，1~2月份紡織工業增加值僅為5.3%，經濟危機對中國企業的影響還在加深。”

　　王偉表示，“金融危機從消極的角度看是對紡織行業的嚴重沖擊，從積極的方面看，是對紡織工業的一次全面檢驗。在危機中，我們可以看到擁有自主品牌的企業、自主創新能力強的企業、產業鏈配套優勢明顯的企業受到的影響比較小。企業必須認識到產業鏈之間的競爭將更多地體現在價值鏈的競爭方面。因此，行業、企業應關注研發、營銷這些較為薄弱的產業鏈關鍵環節。”

　汽車制造商的關注點

　　汽車用紡織品的發展依托什么？市場。能夠了解到汽車制造企業的真正需求才是擴大產品市場的關鍵。在此次會議上，很多汽車制造商都對本企業在汽車用紡織品方面的需求狀況進行了說明。

　　“奇瑞汽車作為一個國有品牌，在進行產品開發時會優先考慮國產產品，但是，有時會因找不到符合要求的供應商而不得不進行國外相關產品的采購，這也造成了奇瑞公司生產成本的上升。我們希望國內的供應商體系能夠發展壯大，這才會讓奇瑞的產品更具競爭能力。”奇瑞汽車股份有限公司工程研究院副院長解保新說。他還指出，國內汽車用紡織品在原料選用、織造水平以及設計理念等方面還同國外產品存在差距，尚有提升空間。

　　廣州本田汽車有限公司技術部陳文波系長在接受本刊記者采訪時表示：“作為汽車制造商，我們除了在意面料本身所具有的性能外，更關注面料應用到汽車座椅、棚頂等所呈現出的效果，如日曬牢度、耐磨性等等。”他表示，廣州本田的產品研發大都在日本進行，對于面料等產品的要求非常嚴格。目前，人們對環保問題的關注程度越來越高，產品的環保性也在很大程度上制約著產品的市場拓展能力，因此，供應商應保證其面料產品在原材料使用、加工過程等方面所具有的環保性，只有這樣才更有可能得到汽車生產企業的關注和認可。

　　鄭州宇通客車股份有限公司造型設計師黃燕在接受本刊記者采訪時表示，企業非常關注產品的外觀和質感，這其中包括了產品設計的色彩、紋理、原料選用等。目前，該公司的汽車用紡織品面料有大約70%采用江蘇曠達集團的產品，受益于該公司較強的研發能力和一條龍服務政策，鄭州宇通獲得了不小成績。天津一汽夏利汽車股份有限公司產品開發中心主任鞏宇鵬也表示，汽車用紡織品除了應滿足基本的使用要求外，供應商還必須關注汽車內飾產品的氣味性及甲醛含量，這關系到廣大消費者的人身安全，因此，對于汽車和紡織兩個行業而言都是十分重要的問題。

　　群策群力凝智共贏

　　抱團取暖成了在行業特殊發展時期的常見現象，一個圍繞著共同目標建立起的合作方式也是我們在危機之下的大收獲。面對汽車用紡織品的未來發展，面對汽車制造企業的種種需求，面對兩大行業的振興規劃，如何走好未來的發展之路是每個汽車用紡織品生產企業都在考慮的。

　　此次論壇，除了有來自國內外的汽車制造商、汽車用紡織品生產企業外，還包括了原材料供應商、設備生產商，卷材生產商以及汽車領域資深專家和科研院所的知名學者，可謂是一次跨行業、跨領域的綜合性論壇。科研院所帶來了他們對汽車用紡織品的研究成果，把前沿技術推薦給企業，用于汽車用紡織品的技術創新和發展。汽車制造商帶來了他們的要求和希望，給了汽車用紡織品生產企業一個發展和研究的方向。這樣的溝通和交流很好地實現了產需的對接以及產學研的對接。

　　在此次論壇特設的討論會上，20多位相關行業企業的負責人就汽車用紡織品行業的未來發展進行了深入探討，他們暢所欲言并達成共識：行業企業應共同建立起汽車用紡織品的研究機構，為行業的發展提供源源不斷的技術支持。與此同時，還強調應加快汽車用紡織品行業的標準建設。通過此次討論，產業用紡織品行業協會還收集了行業各方面的信息，這些意見和建議將為制定行業發展指導意見提供重要參考，為行業發展提供重要幫助。

　　記者手記

　　一個橫跨兩個行業的論壇，有其組織的難度。

　　在會議的采訪過程中，記者發現兩個行業企業在生產中都遇到過一些難點和困惑。比如汽車制造企業，他們對于國產汽車用紡織品的性能及加工工藝都不甚了解，也因此否定了對一些物美價廉產品的選擇。其實，這些難點只需紡織企業的一些建議就有可能很快得到解決。

　　我們也曾多次談及跨學科研究的問題，如果產需雙方能夠建立起很好的溝通機制，實現有效對接，很多問題都能迎刃而解。此次汽車用紡織品創新發展論壇，為兩個行業之間的溝通和交流起到很好的橋梁和紐帶作用。通過此次論壇，至少汽車制造商知道了他們在產業用紡織品方面可以有更多選擇，而且，有問題也可以在溝通中得到解決；至少，汽車用紡織品生產企業知道了汽車制造商們的顧慮和困惑，明確了自己的奮斗目標和方向。這些“至少”對于每一位參會者而言都是十分難得的收獲。

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