篷布的發展歷史

從50年代起，貨車篷布與篷布圈就已存在，并在我國鐵路運輸中起著重要作用。1977年以前，鐵路一直沿用30年代落后的鋁皂法防水處理的棉帆布來制作貨車篷布，不但消耗大量的精棉，而且這種防水處理工藝落后，其防水性能也較差，每年都要重新進行防水處理。由于該篷布是用棉帆布制成的，不防火，且容易霉爛，因此，車站必須騰出場地，由工人專門進行晾曬，然后才能整理入庫，這樣也給篷布的使用帶來了很多不便。
    之后，又曾試用有機硅處理的維綸帆布作貨車篷布。該篷布雖然不易霉爛，省去了不必要的麻煩，但不防火，其防水效果也不理想，濕損事故時有發生。
　　1985年以后，貨車全面使用維綸涂塑篷布。由于該類篷布與篷布圈具有良好的多功能性(防水、防霉、阻燃、耐寒、防化學腐蝕等)，從而較好地滿足了鐵路運輸安全的需要。由于篷布原材料市場行情的變化，于1993年又將維綸涂塑篷布改為滌綸涂塑篷布與篷布圈。滌綸涂塑篷布除了具有原維綸涂塑篷布的特性外，還具有強度高，耐老化性及低溫性能好，薄、輕、軟等優點，是一種很好的更新換代產品。
　　基布是篷蓋布的骨架，它的性能在很大程度上影響著終產品的性能。篷蓋布類產品基布通常由滌綸制成，亦有少部分棉、滌棉、尼龍、睛綸和玻纖產品。滌綸由于其強度高、耐用、拉伸性能好及價格適中，被廣泛用于基布產品。聚四氟乙烯纖維、碳纖維等具有優異的性能，但大量應用價格過于昂貴，常應用于特殊用途。以滌綸工業織物為基材的PVC新型篷蓋材料逐步取代棉、維綸、滌綸短纖傳統型篷布己是當今發展的主流。

                                                                                                                                                                                          (以上部分內容源于網絡)

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