“美國式傲慢”引發(fā)對紡織新品開發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等問題的重新思考

受國際金融危機沖擊，美國汽車業(yè)三巨頭克萊斯勒、通用、福特銷量急劇下滑，陷入困境，不得不向政府求救。各界人士在分析三巨頭現(xiàn)狀時認為，金融危機只是加速了三巨頭的衰落，而他們在新品研發(fā)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等方面存在的弊病才是真正導(dǎo)致其落敗的根源。專家稱，克萊斯勒等公司過度追求氣派豪華車型，甚至鄙視低排量、節(jié)能、輕巧型轎車的“美國式傲慢”，與當(dāng)今崇尚節(jié)能環(huán)保的消費觀念格格不入，致使三巨頭汽車銷量早在幾年前就已顯現(xiàn)頹勢。
　　然而，這種“美國式傲慢”不僅存在于底特律的汽車業(yè)，在其他地方，包括中國紡織企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)中同樣存在。因此，今天三巨頭的困境引發(fā)了人們對企業(yè)新品開發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等問題的重新思考。
　　建立以市場為導(dǎo)向的產(chǎn)品研發(fā)體系
　　說到美國汽車業(yè)三巨頭今天的落敗，并非因為他們麻木，沒有覺察來自日、韓以及歐洲汽車業(yè)的強勢競爭，也并不是沒有感受到在能源日趨緊張的情況下人們崇尚節(jié)能環(huán)保的消費新理念，但他們?nèi)耘f視而不見，固守著自己高高在上、豪華氣派的“王者風(fēng)范”，導(dǎo)致近年來美國汽車在國際市場上銷量節(jié)節(jié)敗退，包括其國內(nèi)市場也已被豐田等日本汽車及歐洲汽車占據(jù)了近一半的江山。
    產(chǎn)品開發(fā)的一個根本原則是要以市場為導(dǎo)向，任何不以市場需求為導(dǎo)向的閉門造車式的產(chǎn)品研發(fā)，都不會得到市場和消費者的認可。中國紡織工業(yè)協(xié)會會長杜鈺洲曾多次強調(diào)，在我國紡織工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級的過程中，加快產(chǎn)品研發(fā)特別是加強原創(chuàng)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，舉足輕重。同時，行業(yè)和企業(yè)亟待建立一個以市場為導(dǎo)向、產(chǎn)業(yè)鏈貫通、上下游聯(lián)動、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的有機、科學(xué)、完善的產(chǎn)品研發(fā)與應(yīng)用體系。
    然而，目前國內(nèi)紡織企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)方面仍然存在諸多問題。記者在采訪中了解到，去年國內(nèi)高支紗和精紡面料生產(chǎn)企業(yè)效益大多一路下跌，許多擁有緊密紡等高檔設(shè)備的生產(chǎn)企業(yè)十分苦惱，設(shè)備的高投入沒有換來利潤的高產(chǎn)出。
    中國紡織工業(yè)協(xié)會副會長、中國棉紡織行業(yè)協(xié)會會長徐文英對此分析認為，目前國內(nèi)棉紡織企業(yè)在進行新產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)中存在嚴重誤區(qū)。其一，前幾年高支紗和精紡面料的高利潤在很大程度上誤導(dǎo)了企業(yè)。企業(yè)認為，只有生產(chǎn)高支高密產(chǎn)品紗線和面料才能獲得豐厚利潤。于是，企業(yè)爭相擴大精梳紗和精紡面料的產(chǎn)能，短短幾年，這些產(chǎn)品供過于求。相反下游需求卻十分有限，特別是當(dāng)金融危機席卷時，首先沖擊的是歐美等高端市場，直接影響以出口為主的我國高檔紗線及面料的銷售。其二，企業(yè)沒有充分研究市場需求的變化，搞新產(chǎn)品開發(fā)時缺乏對市場的深入調(diào)研，沒有充分認識到國際國內(nèi)市場的真實變化，誤認為只有進行高檔精梳紗和精紡面料的開發(fā)才是搞新產(chǎn)品開發(fā)。其實，當(dāng)前市場更加需要高質(zhì)量的低支紗和面料，而低支并不意味著低檔。其三，企業(yè)對先進設(shè)備的認識存在誤區(qū)，認為緊密紡設(shè)備適合生產(chǎn)高檔精梳紗，其實緊密紡設(shè)備更適合于低支產(chǎn)品的高檔化生產(chǎn)。
    不顧市場變化，一味追求高支精紡精梳產(chǎn)品，使很多國內(nèi)紡織企業(yè)嘗盡了苦頭，反倒是一些側(cè)重開發(fā)適銷對路的色紡紗及色紡面料的企業(yè)取得了不錯的收益。正如這幾年克萊斯勒汽車越來越賣不過注重滿足大眾消費心理的低油耗豐田車一樣。
    對此，徐文英特別強調(diào)，不主張企業(yè)對高支精紡精梳等棉紡產(chǎn)品，以及化纖等領(lǐng)域的高技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品的過度開發(fā)與生產(chǎn)，但這并不是倡導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)低檔產(chǎn)品，而是要注重開發(fā)市場需要的適銷對路的產(chǎn)品。以棉紡為例，高檔產(chǎn)品不僅包括精紡紗、精梳紗和精紡面料，而且包括高質(zhì)量的各種支數(shù)的紗線和厚度不同的面料，高品質(zhì)的低支紗和粗紡面料同樣屬于優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
　　合理完善的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)經(jīng)得住考驗
    克萊斯勒公司是典型的豪華型轎車制造商，產(chǎn)品品種較為單一，特別是其高能耗、高排放根本達不到美國現(xiàn)行的燃油效率和排放規(guī)定。自2004年以來，克萊斯勒汽車虧損約數(shù)百億美元，2008年銷量下降幅度為28%。相比之下，日本豐田汽車的人性化設(shè)計與優(yōu)質(zhì)服務(wù)，特別是其結(jié)構(gòu)合理、品種齊全的產(chǎn)品體系，使其享譽，創(chuàng)下銷量的佳績。克萊斯勒與豐田的對比折射出一個道理––準(zhǔn)確的產(chǎn)品定位及完善的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是企業(yè)獲得長足發(fā)展的重要保障。這一道理同樣適用于我國紡織行業(yè)。
    去年底記者在浙江榮盛集團采訪時，與集團董事長李水榮曾探討過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的問題，李水榮提出的“超市”概念引起了記者的關(guān)注和興趣。他說：“企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品要多樣化，既要適應(yīng)當(dāng)今市場對高質(zhì)量的常規(guī)品種的需求，也要滿足市場對多品種、小批量的需求。如果你的企業(yè)產(chǎn)品品種豐富，品質(zhì)優(yōu)良，就如同品種齊全、價廉物美的超市，肯定會吸引越來越多的采購者前來購物。因此，榮盛多年來一直堅持以常規(guī)品種為基礎(chǔ)，高附加值產(chǎn)品等多品種開發(fā)的發(fā)展方向，在致力于建設(shè)中國（國際）化纖產(chǎn)業(yè)總部及研發(fā)基地的同時，努力將榮盛建成享譽　的化纖產(chǎn)品的大型‘超市’。”
    記者在浙江桐昆集團同樣看到走多品種開發(fā)與生產(chǎn)成功的發(fā)展模式。這個先發(fā)展起來的中國化纖行業(yè)民營企業(yè)的代表如今已走過了近30年的風(fēng)風(fēng)雨雨，集團董事長陳士良的一個成功經(jīng)驗是做到“一專多能”，保持企業(yè)熔體直紡的產(chǎn)品傳統(tǒng)優(yōu)勢，同時開發(fā)差別化、高附加值產(chǎn)品。陳士良認為，桐昆集團這么多年平穩(wěn)發(fā)展主要得益于企業(yè)做專做精滌綸長絲常規(guī)品種，常規(guī)品種也有高、中、低檔之分，并不是只有高附加值產(chǎn)品才屬于高檔產(chǎn)品，常規(guī)品種同樣能夠做出檔次和品質(zhì)，而常規(guī)品種的差別化發(fā)展更加適合當(dāng)前市場的實際需求。記者從這些企業(yè)的身上看到豐田汽車發(fā)展的軌跡，豐田不僅擁有凌志、皇冠等豪華型轎車，擁有凱美瑞、銳志等高品位車型，同時也擁有卡羅拉、威馳等時尚型轎車，普拉多油電混合動力以及動力強勁的多普達越野車，還有每季都推出全新的概念車……優(yōu)質(zhì)、合理、完善的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使豐田汽車成功實現(xiàn)著“車到山前必有路，有路必有豐田車”的發(fā)展理念。
    “美國式傲慢”為美國汽車業(yè)釀造的是苦酒，而給予中國紡織企業(yè)的則是經(jīng)驗和教訓(xùn)。AASDFERGTRHR

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